Bilo je 12:40 u petak uveče, a ja sam se kotrljao na sjever na I-95 s iglom parkiranom tik ispod oznake četvrtine. Moj izlaz je bio udaljen trideset milja. Svaka stanica pored koje sam prolazio izgledala je ili zatvorena ili kao mjesto na kojem biste željeli da držite svoja vrata zaključana, pa sam nastavio dalje, radeći mentalnu matematiku iznova i iznova. Dva i po galona, dajte ili uzmite. Trideset milja uglavnom autoputa. Jedva sam uspio -, dvaput se oglasio zvučni signal za malo goriva i igla se odbila od E dok sam jurio prema parceli. Zakleo sam se da to više nikada neću učiniti. Onda sam uradio potpuno istu stvar tri nedelje kasnije.
Dakle, kada neko pita šta da radim ako mjerač gasa padne ispod 20 posto, shvatim. To nije mehaničko pitanje, zaista. Pitanje je koliko ste rizika spremni nositi u metalnoj kutiji od dvije-tone.
Prvo, uradite matematiku zatvojauto, ne internet
Oznaka od 20% ne znači isto u svakom vozilu, i to je prva stvar koju generički savjet pogreši. Na trenutnoj Toyoti Corolli, 20% rezervoara od 13,2-galona iznosi oko 2,6 galona - otprilike 40 milja u zaustavljanju-i-kreni saobraćaju, ili blizu 80 ako držite 65 mph na ravnom autoputu. Na F-150 mog drugara sa opcijom proširenog rezervoara od 36 galona, 20% je preko sedam galona. Skoro bi mogao da se odveze do sledećeg stanja. U međuvremenu, vlasnik Priusa sjedi na jedva dva galona i sitniš.
To je cijeli problem s pravilima kao što su "napunite četvrtinu rezervoara" ili "nikada ne idite ispod 20%": oni su jedan-veličina{2}}odgovara-svim savjetima pričvršćenim na desetak različitih veličina stvarnosti. Vaš stvarni broj zavisi od vašeg tenka, vaše vožnje i vašeg terena. Deset minuta sa uputstvom za upotrebu i putnim kompjuterom nadmašuje svako pravilo.
Zašto postoji pravilo 20% - i zašto još uvijek nije dovoljno
Razlozi zbog kojih vas ljudi upozoravaju na nisku potrošnju goriva su stvarni, ali se obično ponavljaju kao folklor. Pumpa za gorivo se nalazi unutar rezervoara i koristi benzin oko sebe da ostane hladna. Pokrenite ga dovoljno nisko, dovoljno često, i skratite mu životni vijek - zamjena košta 600 do 1200 dolara na većini modernih automobila kada izbrojite dijelove i rad, više ako se rezervoar mora srušiti. Rezervoar takođe sakuplja vodu i sediment tokom godina, a skoro prazan rezervoar je kada se taj mulj uzburka i uvuče u filter goriva.
Ali evo dijela koji folklor preskače: sam mjerač vam laže, na predvidljiv način. Plovak pošiljaoca mjeri nivo goriva, a oblici rezervoara nisu savršeni pravougaonici, tako da će igla ostati skoro puna zauvek, a zatim će početi normalno da pada, a zatimuronitiu poslednjoj četvrtini. Moja stara Mazda3 je uradila ovo - pokazivala bi četvrtinu rezervoara za dva dana putovanja na posao i onda bi pala kao kamen. Ako ste gledali kako vaš vlastiti mjerač to radi, već znate da upozorenje od 20% nije litica za koju možete vidjeti da dolazi. To je otvor.
Tri vrste vozača, jedan iskren odgovor
Provedite bilo koje vrijeme na automobilskim forumima i otkrit ćete da debata dijeli ljude u kampove. Tu su polu{1}}ljudi - obično bivši kupci kamiona-kamiona ili ljudi koji su se jednom zaglavili u pustinji, i oni tretiraju pokazivač goriva kao odbrojavanje. Ima 20% ljudi koji koriste pravilo kao sigurnosnu liniju. A tu su i prazni-odvažnici iz tenkova koji očitavanje dometa do nule tretiraju kao sugestiju, i koji će vam apsolutno reći da su "uspjeli dobro" svaki put osim da jednom nisu.
Moderni digitalni displeji takođe nisu rešili spor. Izračunate su na osnovu nedavne vožnje, tako da će vam autoput laskati dometu, a onda će gradski saobraćaj pojesti taj optimizam za dvadesetak minuta. Bilo je dovoljno priča o automobilima koji umiru s displejom koji još uvijek pokazuje preostale kilometre da ja nikada ne vjerujem svojim prethodnim jednocifrenim brojevima. Igla i kompjuter se slažu u jednom: ispod 20% ste na pozajmljenom vremenu, a pitanje je samo koliko.
Koliko vas zapravo košta-vožnja s malo goriva
Tu se raspada logika "to je samo par dolara benzina", jer se računi pojavljuju kasnije i na čudnijim mjestima. Rad na suho ne samo da vas naglavi -, već može začepiti filter goriva sa onim što se taložilo na dnu rezervoara, a na dizel automobilima je još gore, jer zrak u vodovima može značiti posjetu radnji radi ispuštanja zraka i punjenja sistema. Samo vuča košta 150 do 250 dolara čak i sa popustom za članstvo. A ako ste osoba kojoj stalno ponestaje, vi ste vrsta osobe koja na kraju zamijeni pumpu za gorivo, a to je četverocifreno -popodne za koje niko ne planira budžet.
Kažem ovo kao neko ko je platio 430 dolara za zamjenu jedinice za slanje na toj Mazdi3 nakon što je mjerač počeo pogrešno čitati. Dio je bio jeftin - oko 90 USD za jedinicu za naknadnu prodaju. Porod je bio cijela priča: ispuštanje rezervoara za gorivo, rvanje sa zarđalim kaiševima, rad na leđima na prilazu u januaru. YouTube video je učinio da izgleda kao posao od 40-minuta. Trebala mi je subota i dva puta do prodavnice delova, a ipak bih radije sledeći put platio prodavnicu. Ako vas vaš mjerač laže, nemojte živjeti s tim - Bluetooth OBD2 skener kao što je BlueDriver (oko 100 USD) može vam barem pokazati što ECU misli da se događa prije nego što se odlučite na ispuštanje rezervoara.
Šta zapravo nosim i koliko košta
Nakon dovoljno bliskih poziva, prestao sam da se oslanjam na snagu volje i počeo sam da nosim mali komplet za hitne slučajeve, a ovo je dio u kojem zvučim kao tip za opremu, pa me malo strpi. NOCO Boost Plus GB40 jump pack košta oko 100 dolara i dvaput je spasio tri stranca i mene. Slime 12-kompresor košta oko 40 USD. RotopaX od 2,5 galona može se montirati na krovni nosač ili u krevet i košta otprilike $60 - dovoljno da se "nasukan" pretvori u "dosadno obilaznicu". I da, držim bocu Chevron Techrona u garaži, oko 10 dolara, za povremeni pun rezervoar gasa misteriozne marke. Ništa od ovoga nije uzbudljivo. Sve je to jeftinije od jedne teglenice.
Ugao osiguranja niko ne pominje
Vaše auto osiguranje vjerovatno već uključuje pomoć na cesti bez obzira na to da li se toga sjećate ili ne - većina prevoznika uključuje osnovnu verziju, a dodavanje pune uz cestu obično iznosi 10 do 15 USD godišnje, a ne mjesečno. To je dramatično jeftinije od AAA $60-plus godišnje članstva, iako će AAA također promijeniti gumu ili vam donijeti bateriju, tako da postoji argument za oboje. Neki osiguravači, poput Progressive sa Snapshot-om ili Allstate sa Drivewiseom, dat će vam popust za instaliranje njihovog telematičkog uređaja, i iako se reklamira kao nagrada za sigurnu vožnju, potiho također potiče vrstu stabilne, planirane vožnje koja vas sprečava da uđete u stanicu na isparenjima. Pravi popust je, međutim, nevidljiv: to je šlep od 200 dolara koji nikada ne zovete i pumpa za gorivo koju nikada ne menjate.
Kada 20% nije ni dovoljno bafera
Evo neugodnog nastavka-: u nekim situacijama, linija od 20% je već prekasno. Zima je očigledna - u praznom hodu da ostane topla sagorijeva gorivo koje niste planirali, a zaglavljeni automobil u jednocifrenom- vremenu prestaje predstavljati neugodnost i počinje biti opasnost. Druga su putovanja kroz ruralni zapad. Vozio sam dijelove Nevade i Montane gdje na znakovima piše "sljedeći servis 76 milja", i mogu vam obećati da se aritmetika osjeća drugačije na 10% nego na 40%. Isto za nepoznate automobile za iznajmljivanje, gdje ne znate koliko je mjerač pošten, i za vrućine, gdje će sjedenje u AC prometu u mirovanju tiho isprazniti rezervoar dok se uopće ne krećete. U svim tim slučajevima, 20% nije upozorenje. Već je hitno.
Dakle, evo mog poštenog sistema, kakav je: ispod 20%, prestajem da tretiram merač kao informaciju i počinjem da ga tretiram kao tajmer. Znam otprilike koliko milja ima moj auto na toj oznaci - ne prema EPA broju, stvarnom broju, koji je na mom autu oko 15% lošiji od naljepnice, kao što će vam podaci Fuellya reći da je normalno za većinu nas. Odaberem stanicu prije nego što mi zatreba, i napunim je kada pogodim cilj umjesto kada pogodim prazno. To me košta dodatnog zaustavljanja svakih nekoliko sedmica. To me koštalo tačno nula kvarova otkako sam počeo.
Koliko daleko zapravo možete voziti nakon što se upali lampica za nisko gorivo?
Obično 30 do 50 milja, ovisno o automobilu, vašoj vožnji i da li ste na autoputu ili puzite kroz grad. Lampica se obično pali sa otprilike 10% preostalih, pa ga tretirajte kao težak rok, a ne kao izazov.
Da li je loše za vaš automobil da radi na malo goriva?
Da, ako to postane navika. Ponovljeni rad s niskim-gorivom opterećuje pumpu, a rad na suho može povući talog u filter. S vremena na vrijeme neće ništa ubiti. Svaka sedmica će vas na kraju koštati.
Da li umjesto toga trebam napuniti pola rezervoara?
Ako je zima, idete u zabačenu zemlju, ili jednostavno volite duševni mir, naravno. Inače, ocjena od 20% je razumna linija - pod uvjetom da je tretirate kao liniju, a ne kao prijedlog.
Ako imate budžet ni za šta drugo, označite 20% kao svoje lično pravilo i držite ga se mjesec dana. Pazite koliko puta mu se zapravo približite. Pretpostavljam da ćeš se osjećati pomalo glupo zbog svih godina koje si proveo flertujući sa praznim. Taj mjerač je dio zaštite -, ali zaštita radi svoj posao samo kada ste daleko od kuće, a tada je prekasno za pregovore s njom.
